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宁陵县太阳能灯5G带来自动驾驶，那么还需要考驾照吗？

谢悟空邀请！

随着社会的发展，科学技术的进步。人工智能进入寻常百姓生活。从计算机技术应用到互联网十，以及5G通信技术革命，相信很快应用于汽车。那么要不了多久，5G自动驾驶技术以及无人驾驶必将实现。

目前，人工智能在汽车广泛应该，相应5G很快应用，不过，大家记住。不管科学发展到那阶段。人类才是地球主宰。即使5G技术在汽车应用，仍然离不开人工控制。仍然需要人的大脑来操控。

不管怎样，机械也有寿命。机器人靠人操控。何况他们仍有缺点。比如说我们计算机，为什么很多资料需要备份？也就是说机器不是百分百可靠。同样，5G汽车也不可能那么完美。仍然需要人员进行修正，或者重新操纵。那么，无人汽车必须要取得操作证才能驾驶，也就是说必须要驾驶证。只不过，这个证可能不同于现在的驾驶证而已。可能考这个驾照更难，因为它的技术含量更高。

试想，我们从出生到死亡，一生要拥有无数个证。出生证，身份证，毕业证，工作证，房产证，各种资格证等等，还少吗？当5G驾驶到来时，驾驶证能少吗？我看这是不可能的吧？

所以说，即使5G汽车到来，驾驶证不但不会取消，反而会更难考取，特别是没有一定文化的更难。因为科技日益发展，文化不行肯定跟不上形势的。正如现在仍然有许多人不会用支付宝而带现金是一样的道理。

人类仍然是科学发展的主宰者！

5G会给自动驾驶带来巨大潜力，但5G的传输距离太短岂不是要覆盖大量基站才能实现？

你提的问题非常专业，也非常正确，5G和自动驾驶的确存在这方面的问题

5G采用高频载波，所以5G的覆盖范围的确非常短，一般也就200多米（4G是1到3KM），这对于自动驾驶来说是很大的问题。高速的行驶来说，200米也就是一瞬间的事情

所以，我泼个冷水，5G的自动驾驶不是主流全场景，一般推荐的是园区内的无人引导自动驾驶。而我们通常意义的，普通的自动驾驶我觉得和5G关系不大

自动驾驶最早在1996年就由美国军方项目上路成功。像百度、谷歌等企业的自动驾驶，全部是在5G出来之前就已经上路试运行的，如果5G是自动驾驶的必要条件，百度、谷歌、特斯拉怎么在没有5G的情况下完成自动驾驶的呢？所以，5G只是自动驾驶某个场景的必要条件

其实这个原理想想也很正常，现在的自动驾驶都是视频摄像等传感设备探测和获取到数据以后，通过汽车内的智能计算中心（你可以理解为一个小PC）完成数据分析和计算，并操控汽车做了出相应的处理。5G时延再怎么低，通过无线一来一去传输时延，肯定比数据就在汽车内处理的时延要高，在高速形势这个不是个好方案，只能作为备份

况且5G基站建设再怎么密集，在沙漠、荒野、山区这些地方是不可能有很高的覆盖率的，那时再靠5G来实现自动驾驶，很明显是不可能的

所以，5G针对的只是自动驾驶的一个场景：远程控制自动驾驶。

举个例子，未来在公园，可以实现5G远程控制的自动交通游览车。这种车本来速度就不快，而且目的地比较单一，搞个小汽车那种全套车载控制系统成本太高。这时，使用5G通过远程的控制中心，可以制定和更改浏览车的行驶路线，同时自动驾驶需要的数据可以通过5G低时延网络传递回控制中心统一分析和处理

由于车速不快，因此此时的时延肯定可以满足需求，而且控制中心临时下发的转向或者路线调整的指令也可以迅速完成。这种场景5G是有用的

那么又回到本题的问题，如何解决5G基站覆盖范围比较小的问题呢？非常简单，道路边上一个路灯就是一个5G智能微基站，路灯的间隔一般不会超过100米，这样就妥妥的解决了基站覆盖问题。

当然，这种方式依然无法解决我们刚才说的沙漠、山区、沿海等公路上的5G覆盖，高速公路是没有路灯的…这也是我认为5G无法覆盖全部自动驾驶场景的原因

为什么5G会和无人驾驶有重要关联？

5G的最大优势是：

1、数据传输速率更快，达10Gbps，是4G设备的百倍以上，那就是意味着，下载一部3GB电影只需5秒都不到；

2、响应延迟更底，5G设备的数据传输延迟在1ms以下，而4G设备的数据传输延迟为50ms。

3、更高的吞吐量，5G的数据吞吐量平方公里为100万，大约是4G的几十到上百倍。

这些优势在日常是发挥不了的，或者说不明显。而自动驾驶（无人驾驶）需要通过传感器，或摄像头采集周边环境信息，通过GPU或专用芯片处理后，再进行V2X通信。用4G网络传输的话就产生延迟较大，只有到了5G时延才能达到要求。

所以，5G是无人驾驶的基础设施，5G和无人驾驶是“水 - 渠”关系。

5g可以让汽车自动驾驶得到普及吗？

5G时代自动驾驶是否会普及？

智能化是汽车工业近年来的重要发展趋势，而在整个智能化的大趋势当中，自动驾驶被认为是带来智慧交通革命的核心。而提到自动驾驶技术在5G时代的长远发展，我们不得不提及C-V2X技术和高通公司在该领域做出的卓越贡献。

实现驾驶的技术壁垒并非在技术端，而是在安全性和通讯层面。车辆在自动行驶的过程中会通过大量的摄像头和传感器收集到海量的数据，而这些数据的交互和计算就需要一个足够宽广的通道来运行，这就是5G网络能够辅助自动驾驶的基础，也是C-V2X技术在于实现车辆与万事万物的互联，车辆与车辆，车辆与云端的需求背景。

C-V2X技术让汽车更加智能

C-V2X技术能够让车辆具备“看见”与“感知”的能力，从而提升交通效率、安全性，并且更加环保。而C-V2X技术则通过蜂窝网络通讯，5G网络的实现则为C-V2X技术开辟了一条高速通道。自动驾驶作为C-V2X技术应用范畴中的重要一环，同样高度依赖5G网络的高带宽和低延迟的特性，从而满足自动驾驶对于数据吞吐和安全性的高要求。

自动驾驶就是这么的惬意和安全

作为5G通讯技术的最有力的推动者，高通在C-V2X领域也进行了积极的部署。此前不久，高通9150 C-V2X芯片组解决方案及大唐的LTE-V2X模组DMD 31目前已经完成全球首个多芯片组厂商的C-V2X直接通信互操作性测试，意味着C-V2X正加速为汽车制造商及基础设施于2019年启动商用部署做好准备。

目前全球各大主机厂基于自动驾驶的技术已经获得了实质性飞跃，而唯一欠缺的就是5G这股东风。或许等到2020年5G网络正式商用之后，自动驾驶或将触手可及。

115G网络能否再次改变这世界？

当你还在使用2G或3G手机的时候，你会想到如今的4G时代会如此精彩吗？如果没有4G，你几乎不可能在地铁里刷着抖音，也不可能随时随地就能吃一把“鸡”，当然这只是我们生活中的一些典型的案例，其实4G网络已经潜移默化的给我们的生活带来了方方面面的改变。如今，5G网络箭在弦上，一场前所未有的革命或将爆发，你准备好了吗？

5G网络的意义是什么？在我们看来，它就像是一条纽带，将所有未来的科技趋势连接在一起。5G 人工智能、5G 大数据、5G 云服务、5G 物联网、5G 智能家居、5G 远程医疗、5G VR和AR新兴显示技术、5G 车联网、5G 智慧办公，几乎我们目光所能及的一切都将从5G网络身上获益，从而形成星火燎原般的彻底改变这个世界。

天翼展：高通展台带你走进未来5G世界

而更加令我们感到兴奋的是，以上所说的一切都不是不着边际的空谈。在9月13日举办的中国电信广州天翼展上，高通公司作为主办方之一对基于5G网络技术的未来应用场景进行了全面的展示，提前带我们进入了精彩的5G时代，让我们对5G更加充满了信心和期待。

5G网络无疑将再次改变这个世界，高通公司的发明正在为创新的未来奠定根基。无论是网联汽车、智慧家居和智慧城市、工业物联网、终端侧人工智能，还是网络基础设施或智能移动终端，高通作为移动科技的创新引擎，加速了5G万物智能互联时代的到来。

而即将到来的万物智能互联时代，无疑将给我们工作和生活中的方方面面带来翻天覆地的变化。5G网络将成为连接世间万物的纽带，彻底改变整个世界沟通和运行的方式。而我们每个人，都将从5G网络中获益。

5G时代、人工智能、虚拟现实、自动驾驶数据下的未来生活会怎样？

我说科技，打造静心科技。我是静心科技运营者，专注于人工智能。

5G时代的到来已经不是那样遥远，在不久的几年就会全面铺开。人工智能的步伐总是超出我们的想象。虚拟现实一直都在，而且也带给我们很多置身其中的冲击感。自动驾驶虽然困难重重，可是仍然挡不住我们一线科技工作者和创新公司前进的步伐。假如那一天，这些真的都实现了，那么那样的未来生活到底是怎么样？我将从社会生活和人本身的思考展开论述。

只能说，科幻电影的场景真实落地。比如人与智能机器人共生、漫天飞的通行工具，似乎都在按照一种固定的模式在运行，就像程序化的生活。只要你能想到的，就能够实现。也许那个时候，道路上不会再拥挤，人与人之间的感情可能会扩展为人与机器之间的感觉。也许那个时候，飞向天空，也不再是梦。也许的也许，真的会变成现实，这就是未来的生活。

但是，人存在的意义在哪？程序化的生活，真的是人想要的吗？其实现如今，很多科技技术的发展，最终都逃离不了哲学范畴上的意义。当这一切便利、舒适、刺激的生活都能够实现的时候，人是否还会有生活的意义。要知道，人是不可能过程序化的生活。那么这时候，人会感觉到满足吗？我觉得肯定不会，人工智能能够带给我们生活以超便捷的节奏，可是我们人又怎么会失去奋斗和创造的意义？所以我个人觉得，即使是科学带来我们再多的便捷。人性的不满还是不会让我们感受到太多的幸福感，更多的可能是空虚、无奈和压抑。

总而言之，未来的生活，只要你能想到的，都能实现。可是唯一不能把控的就是人的不满足和欲望，伴随而来的就是压抑和空虚。

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5G基站1个点的覆盖面积最大是多少？比如自动驾驶技术？

对于一个在通信行业多年的老兵，经常也是被老板或者客户问起最多的一个问题，在这里也谈谈多年网优工作经验。

一个5G基站能覆盖多大

对于基站的覆盖范围是多大，也就是基站信号的传输距离问题？也许是影响基站覆盖范围的因素太多，这个问题几乎没有标准答案，属于“一百个人的眼里有一百个哈姆雷特”，不管你是问通信专家还是网络优化大叔，他们给你的回答往往是不同的，这里可能有几个影响因素可以供参考，具体的覆盖范围或许没有正确答案。

影响基站覆盖范围的因素：

1.频率和距离

我们知道信号的频率越高，其绕射能力越差，同样的损耗也就越大，距离越远，当然损耗也就越大，相对于4G来说，5G的使用频段要高于4G，在不考虑其他因素的条件下，其基站的覆盖范围自然而言要比4G时期的基站覆盖范围要小，但是这并不一定完全是影响基站覆盖范围的

因素。

单从目前5G频率的分配上，5G是在超高频，理论上比4G，3G会差，更不用说2G，所以5G在覆盖范围更小。

下面统计了2G 3G 4G 5G 基站覆盖距离的典型值（理论上覆盖良好的情况下）。

2G基站的覆盖半径约为5-10公里

3G基站的覆盖半径约为2-5公里

4G基站的覆盖半径约为1-3公里

5G基站的覆盖半径约为100-300米

2.基站的发射功率

基站的发射功率越大，其覆盖的范围越大，如果5G运用较大的发射功率，如现在提的200W的发射功率，可能覆盖范围和4G的差距并不明显。简单理解，我们说话的声音越大，相应的传的距离也就越远，这也就是妈妈经常在门口喊你回家吃饭，你也能听见的缘故。

3.基站的高度

基站的高度越高，相应的覆盖范围也就越大，核心是基站的高度越高，增益越大，损耗越小，这也就是为什么我们周围的宏基站建设的那么高的缘故

4.手机的高度

经常有客户投诉，在楼下听不到信号，需要爬到楼上去才能听得清信号，其实是一样的道理，手机的高度越高，相应的信号所要穿过的障碍物也就越少，其损耗也就越小。

所以，非要给个覆盖范围，可以参考覆盖距离的典型值，5G基站的覆盖半径约为100-300米。

自动驾驶技术

自动驾驶技术，也是5G的热门应用，但是多少5G的基站覆盖，才能支撑的了自动驾驶技术，这个确实无法给出准确的答案。曾经网络上有这么一篇文章，是这么写的：“100倍的4G基站部署成本，也难以成就“5G自动驾驶”的宏图”，为什么这么说呢？

在5G eMBB（增强型移动宽带）、mMTC（海量机器类通信）、uRLLC（超可靠低时延通信）的三个场景中，uRLLC超可靠、低时延（低于1ms）的特点极适合自动驾驶的场景要求。

也正因如此，在单车智能上看不到希望的众多人士转而将“宝”压在了5G上，希望通过5G来实现真正的自动驾驶。

然而，理想很丰满，现实很骨感。5G要想在汽车上实现应用，还需考虑到成本、商业模式、产业成熟度、行业标准、时间节奏等多项问题。

5G基站的部署成本，是4G的100倍

首先要明确的一点是，与手机、教育等应用场景不同，作为承载人的交通工具，汽车与人的生命安全息息相关。即便某些区域接收不到5G网络，4G甚至3G都可以满足数据传输的低要求，对于用户其负面影响无非是用户体验感变差而已。但具体到自动驾驶场景，一旦缺失了5G网络，造成的后果就可能是车毁人亡。所以，实现5G自动驾驶的第一大难题就是要“不留死角”地部署基站。

而提到基站的部署成本，就要先明确一下5G的使用频段。按照预期，最终5G的传输速度可达1Gb/s，至少比4G快10倍，这其中的关键就在于5G使用了毫米波。但由于毫米波属于高频段，不仅传输路径趋于直线，其传输距离也大幅缩短，覆盖能力变弱。

这就意味着同一区域内，以前只需一个4G基站就可实现全覆盖，现在需要建立多个5G基站，才能保证信号传输质量。5G 基站覆盖距离的典型值，大概300～500米左右就需配备一个5G基站，其密度是4G基站的10倍。

为了降低成本，5G摒弃了4G的“宏基站”模式，采取了占地面积更小的“微基站”方案。但即便是这样，业内人士称每个5G基站的成本仍是4G基站的10倍。如此粗略算来，仅5G基站的部署成本就是4G基站的100倍。除此之外，5G基站的高计算功耗还将带来更严重的耗电与散热热问题。

商业模式不清晰

百倍的成本，固然很庞大，但是如果有一定的商业价值，那入局的不只是一个运营商一方，还会带动整个产业链。5G的商业价值不置可否，这也是工信部极力部署、各路玩家争相入局的原因。但问题是，各类企业现阶段的布局只是为了抢占先机，他们能看到的是远期的商业价值，看不到的则是眼前5G的商业模式。

在5G技术的加持下，真正的自动驾驶就一定会到来吗？答案也是不确定的。对于自动驾驶来说，5G只是助其实现的一个通信技术，而不是充分条件。就算5G的一切准备就绪，以现阶段的自动驾驶技术水平来看，其也未必能达到完全无人驾驶的要求。而5G与自动驾驶二者的发展节奏是否相匹配，也是另一个需要考虑的问题。

当然，既然有了最终目标，技术方面的实现只是时间长短问题，比技术更难搞定的则是自动驾驶责任界定的伦理问题，相关法律的制定还在研究中。

如此来看，5G在汽车上的应用之路“道路还长”，而人们对5G助力自动驾驶的预期或许过于乐观。

以上为个人浅见，欢迎批评指正，关注评论。

5G为什么会影响自动驾驶的发展？

谢邀请！

会开车的朋友都知道，驾驶技术是非常考验反应快慢的.

特别在高速上，零点几秒的反应延迟都有可能造成巨大的交通事故，造成车毁人亡的悲惨局面。

在平常的驾驶中，全神贯注尚且不能保证全程安全，更何况反应慢半拍？

试想一下，如果使用当前的4G网络进行无人驾驶，信号的延迟将导致发生以上情况。

正如《流浪地球》中的经典台词：道路千万条，安全第一条。

安全问题将是新技术应用必须考虑的问题，重中之重！

最近波音737 MAX飞机事故也是因为新技术的应用带来的。

5G技术带来的全面网速提升有望将车辆定位确定在厘米级别，

数据延迟将小于毫秒，这就大大加强了汽车驾驶的安全性，

希望在不远的将来，我们可以开着自动驾驶的汽车，在车上看着电影或者办公，出行、工作、娱乐三不误。

说到这有点担心出租车行业的未来。

所以说，5G技术将影响自动驾驶的发展，带来的革命将催生一些行业，也将摧毁一些行业。

无人驾驶需要5G网络远程人工操控行驶吗？

无人驾驶是人工智能发展的很重要的一个方向，百度就在发力自动驾驶技术。从总体技术水平上讲，当前的无人驾驶技术还处于初级阶段，依靠5G进行远程人工干预是不可避免的。关于这个问题，可以具体做如下分析。

第一，无人驾驶技术还处于初级阶段，离不开人工干预。

道路行驶的状况异常复杂，有时连人类本身都应付不过来，更何谈处于初级阶段的自动驾驶。

在当前这个阶段，自动驾驶只能用于道路状况简单、短途的货物运输，比如工业园区里的货物运输，但即便如此简单的运输任务，依然需要后台有人通过5G网络进行监控，以便在出现超出预期的状况时确保车辆的正常运转。

第二，当无人驾驶技术发展到相对成熟的状态时，它的适应能力会成倍提高，但依然需要后台进行监控干预。

依据当前技术的发展，未来会兴建无人驾驶道路或者划设无人驾驶专用车道，以促进新技术的应用，也有利于安全和维护。

需要指出的是，即便是无人驾驶技术到了相对成熟的阶段，其应对能力相较于人类依然有较大差距，5G的普及能解决远程干预的大流量和低延时的要求，是支撑自动驾驶的关键技术之一。

总而言之，作为人工智能的主要方向之一，在可以预见的未来，自动驾驶技术发展的各个阶段都无法完全自主处理面临的复杂路况，都需要不同程度的人工干预，5G成为无人驾驶技术发展的一双翅膀。

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